Estudo aponta que obra, alvo de press\u00e3o do Congresso e de alas do governo federal, contribuir\u00e1 para desmatamento e crescimento de doen\u00e7as transmitidas por animais.<\/i><\/p>\n
Mesmo antes de receber um s\u00f3 cent\u00edmetro de asfalto, o trecho do meio da BR-319, rodovia de cerca de 800 km que liga Manaus (AM) e Porto Velho, j\u00e1 vem provocando estragos na Floresta Amaz\u00f4nica. Somente a perspectiva de pavimenta\u00e7\u00e3o fez crescer o desmatamento e as\u00a0queimadas<\/a>\u00a0em algumas localidades, se estendendo por estradas estaduais a ela ligadas. Mas, al\u00e9m da devasta\u00e7\u00e3o, a pol\u00eamica obra pode ser o vetor de doen\u00e7as infecciosas, provocadas por microorganismos presentes em animais da regi\u00e3o. Assim como foi com a COVID-19.<\/p>\n \u00c9 o que mostra um\u00a0texto<\/a>\u00a0publicado na revista cient\u00edfica\u00a0Nature<\/i>\u00a0pelos pesquisadores Lucas Ferrante, da Universidade Federal do Amazonas (UFAM), e Guilherme Becker, da Universidade Estadual da Pensilv\u00e2nia (EUA). Segundo os cientistas, o asfaltamento do trecho do meio pode prejudicar as metas clim\u00e1ticas ao acelerar a perda da biodiversidade no bioma, al\u00e9m de propiciar saltos de zoonoses \u2013 doen\u00e7as infecciosas transmitidas dos animais para os seres humanos \u2013 que podem desencadear novas pandemias.<\/p>\n \u201cEste bloco da floresta \u00e9 o maior reservat\u00f3rio de pat\u00f3genos do nosso planeta, tais como v\u00edrus, fungos, bact\u00e9rias e pr\u00edons. O asfaltamento aumentar\u00e1 tanto o desmatamento como a mobilidade humana na regi\u00e3o. Estes fatores tendem a propiciar saltos zoon\u00f3ticos que podem resultar em uma sequ\u00eancia de pandemias e no fortalecimento da disparidade na sa\u00fade p\u00fablica\u201d, explica Ferrante n\u2019O Globo<\/a>.<\/p>\n A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 crescente porque pol\u00edticos locais, congressistas e alas do governo federal vem aumentando a press\u00e3o pelo asfaltamento da BR-319. A obra seria inclu\u00edda no Novo PAC, mas o governo recuou e determinou a elabora\u00e7\u00e3o de mais estudos sobre seus impactos socioambientais. Contudo, o Grupo de Trabalho formado para isso conta apenas com representantes do Minist\u00e9rio dos Transportes (MT) e do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT).\u00a0Ningu\u00e9m do Minist\u00e9rio do Meio Ambiente<\/a>\u00a0(MMA) ou do IBAMA faz parte, ou do Minist\u00e9rio da Sa\u00fade.<\/p>\n Numa audi\u00eancia p\u00fablica realizada em janeiro em Porto Velho, feita como parte dos estudos, o secret\u00e1rio-executivo dos Transportes, George Santoro, afirmou que \u201ca gente precisa conseguir a licen\u00e7a de instala\u00e7\u00e3o\u201d para as obras. E deu garantias de que a BR-319 dever\u00e1 ser\u00a0conclu\u00edda no governo Lula<\/a>\u00a0\u2013 a despeito do grupo de trabalho ainda trabalhar nas an\u00e1lises.<\/p>\n No texto na\u00a0Nature<\/i>, o cientista da UFAM aponta na\u00a0Ag\u00eancia Cenarium<\/a>\u00a0outro interesse por tr\u00e1s das obras: facilitar o acesso rodovi\u00e1rio a \u00e1reas de explora\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e g\u00e1s f\u00f3ssil, como as que foram ofertadas pela ANP no\u00a0Leil\u00e3o do Fim do Mundo<\/a>, em dezembro passado. Por isso, defende que o governo federal feche definitivamente a rodovia, suspendendo as licen\u00e7as tanto de instala\u00e7\u00e3o, concedida em julho de 2022, como de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O pesquisador do INPA, Philip Martin Fearnside, que estuda impactos de obras de infraestrutura na Amaz\u00f4nia h\u00e1 d\u00e9cadas, tamb\u00e9m tem falado sobre os perigos associados \u00e0 pavimenta\u00e7\u00e3o da BR-319.<\/p>\n \u201cOs riscos s\u00e3o enormes, e o Estado brasileiro n\u00e3o tem e n\u00e3o ter\u00e1 capacidade de conter os impactos num horizonte de tempo que vai muito al\u00e9m de qualquer mandato pol\u00edtico. O custo seria astron\u00f4mico. Qual \u00e9 o plano para controlar o desmatamento em Roraima e na regi\u00e3o Trans-Purus? Os riscos ferem os interesses nacionais mais b\u00e1sicos, inclusive a manuten\u00e7\u00e3o da cidade de S\u00e3o Paulo. A floresta na regi\u00e3o Trans-Purus, que \u00e9 amea\u00e7ada pela AM-366, AM-343 e outros projetos ligados \u00e0 BR-319, \u00e9 a principal fonte de \u00e1gua para a maior cidade do pa\u00eds, sendo que a reciclagem de \u00e1gua pela floresta nessa \u00e1rea \u00e9 chave para suprir o vapor d\u2019\u00e1gua aos ventos conhecidos como \u2018rios voadores\u2019 que levam a \u00e1gua para o Sudeste\u201d, explicou, em artigo publicado no\u00a0Amaz\u00f4nia Real<\/a>,\u00a0Mongabay<\/a>\u00a0e\u00a0Blog do Pedlowski<\/a>.<\/p>\n Fonte: Clima Info<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Estudo aponta que obra, alvo de press\u00e3o do Congresso e de alas do governo federal, contribuir\u00e1 para desmatamento e crescimento de doen\u00e7as transmitidas por animais. 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