{"id":9530,"date":"2024-12-26T16:58:58","date_gmt":"2024-12-26T19:58:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.portaldaamazonialegal.com.br\/site\/?p=9530"},"modified":"2024-12-31T17:37:27","modified_gmt":"2024-12-31T20:37:27","slug":"ponte-que-desabou-precisava-de-novas-obras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.portaldaamazonialegal.com.br\/site\/ponte-que-desabou-precisava-de-novas-obras\/","title":{"rendered":"Ponte que desabou precisava de novas obras"},"content":{"rendered":"
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O g1 teve acesso a documentos que mostram problemas estruturais apresentados pela Juscelino Kubitschek de Oliveira, entre Aguiarn\u00f3polis (TO) e Estreito (MA). Os corpos de seis pessoas foram localizados e ainda h\u00e1 desaparecidos.<\/span><\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\"Ponte<\/figure>\n<\/div>\n

Ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira ap\u00f3s desabamento \u2014 Foto: Francisco Sirianno\/Grupo Mirante<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira, que separava o Tocantins e Maranh\u00e3o e desabou deixando mortos, feridos e pessoas desaparecidas<\/a>, servia de travessia entre os estados e para atender o corredor Bel\u00e9m-Bras\u00edlia desde a d\u00e9cada de 1960, quando foi inaugurada. Segundo documentos de inspe\u00e7\u00e3o feita em 2019 feito pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), houve uma recupera\u00e7\u00e3o estrutural entre os anos de 1998 e 2000, mas passados mais de 20 anos, a ponte apresentava diversos problemas.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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O colapso do v\u00e3o central da ponte aconteceu pouco antes das 15h de domingo (22). Pelo menos dez ve\u00edculos de pequeno e grande porte estavam em tr\u00e2nsito quando aconteceu o acidente. At\u00e9 quarta-feira (25) foram encontrados seis corpos e 11 pessoas seguem desaparecidas. As\u00a0busca submersas foram liberadas no dia de Natal.<\/a><\/p>\n

Dentre os ve\u00edculos, havia quatro carretas, sendo duas com mais de<\/span>\u00a070 toneladas de \u00e1cido sulf\u00farico e uma com agrot\u00f3xicos,\u00a0<\/a>que deixaram<\/span> munic\u00edpios da regi\u00e3o em alerta com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o da \u00e1gua do Rio Tocantins.<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Questionado sobre a situa\u00e7\u00e3o atual da ponte, o DNIT afirmou que, atualmente, as Obras de Arte Especiais (OAE) possuem classifica\u00e7\u00e3o de notas 1 a 5, com base nas inspe\u00e7\u00f5es realizadas pela autarquia. A ponte de Estreito (JK) tinha classifica\u00e7\u00e3o 2, ou seja, teria que ser priorizada para obras de interven\u00e7\u00e3o. Mas segundo o DNIT, a nota n\u00e3o significava interdi\u00e7\u00e3o imediata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Em 2021, o contrato firmado por meio do Programa de Manuten\u00e7\u00e3o e Reabilita\u00e7\u00e3o de Estruturas (PROARTE) para esta e outros locais na BR-226 tinha o valor de R$ 3,5 milh\u00f5es segundo o DNIT. Nesse per\u00edodo foram feitos reparos nas vigas, laje, passeios e pilares da estrutura.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Com o fim do contrato, em 2024 foi aberto um edital no valor de aproximadamente R$ 13 milh\u00f5es para reparos na estrutura. Mas o \u00f3rg\u00e3o informou que o contrato previa ainda elabora\u00e7\u00e3o dos estudos preliminares, projeto b\u00e1sico e executivo de engenharia e execu\u00e7\u00e3o das obras de reabilita\u00e7\u00e3o da ponte. Entretanto, o edital fracassou e nenhuma empresa venceu o certame porque nenhuma delas atestou habilita\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para execu\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Tamb\u00e9m explicou que est\u00e1 em vig\u00eancia outro contrato de manuten\u00e7\u00e3o da BR-226\/TO, at\u00e9 julho de 2026, que prev\u00ea a execu\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os para melhorar a trafegabilidade na rodovia\u00a0(veja \u00edntegra da nota do DNIT no fim da reportagem).<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Com 533 metros de metros de extens\u00e3o, a ponte fica localizada na rodovia BR-226. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes ainda n\u00e3o divulgou as causas do colapso da estrutura. Mas informou que o \u00faltimo contrato de manuten\u00e7\u00e3o foi firmado para execu\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os entre os anos de 2021 e 2023.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O\u00a0g1\u00a0<\/strong>teve acesso a um documento referente a este edital de concorr\u00eancia<\/a>\u00a0para reforma da ponte, que\u00a0indicavam a necessidade de ‘reabilita\u00e7\u00e3o’ da estrutura\u00a0<\/strong>e que ocorriam “vibra\u00e7\u00f5es excessivas e desgaste visual de suas estruturas e do seu pavimento”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Fotos<\/figure>\n<\/div>\n

Fotos usadas em relat\u00f3rio do Dnitsobre a ponte entre o TO e o MA, finalizado em 2020 \u2014 Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/DNIT<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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“Dessa maneira, a reabilita\u00e7\u00e3o desta OAE [obras de arte especiais] se faz necess\u00e1ria para que sua integridade e seguran\u00e7a passem a ser compat\u00edveis com as normas atuais”, acrescenta o DNIT, no termo de licita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Para fundamentar a licita\u00e7\u00e3o, o DNIT apontou ainda a “evolu\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos e o consequente aumento das cargas sobre as rodovias, o que implica na necessidade de altera\u00e7\u00e3o dos par\u00e2metros das vias”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O documento ainda explica que a manuten\u00e7\u00e3o da ponte era necess\u00e1ria para garantir a seguran\u00e7a e cita a import\u00e2ncia hist\u00f3rica da constru\u00e7\u00e3o de mais de 60 anos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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“Dessa maneira, a reabilita\u00e7\u00e3o desta OAE se faz necess\u00e1ria para que sua integridade e seguran\u00e7a passem a ser compat\u00edveis com as normas atuais. A contrata\u00e7\u00e3o que por hora \u00e9 proposta tem como objetivo dar melhores condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e trafegabilidade na rodovia BR-226\/230, que interliga os estados do Maranh\u00e3o e Tocantins, e reabilitar e aumentar a sobrevida desse importante e hist\u00f3rico patrim\u00f4nio p\u00fablico da infraestrutura rodovi\u00e1ria federal. Para isso a empresa contratada dever\u00e1 realizar interven\u00e7\u00f5es na infraestrutura, mesoestrutura e superestrutura da Ponte JK”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Estudo<\/h2>\n<\/div>\n

O DNIT tamb\u00e9m fez um estudo detalhado sobre a ponte em 2019, que foi conclu\u00eddo em janeiro de 2020. Nele s\u00e3o feitos diversos apontamentos e recomenda\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para que o trecho fosse seguro para o tr\u00e1fego.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O documento cita que em 1998 a ponte passou por reforma e que o pavimento que at\u00e9 ent\u00e3o era de concreto foi substitu\u00eddo por asfalto. Mas com o passar do tempo h\u00e1 relatos de que havia irregularidades de n\u00edvel no trecho.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Entre os apontamentos que precisavam de manuten\u00e7\u00e3o est\u00e3o:<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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